En el otro extremo, el avión siempre fue el medio de transporte sofisticado; los pasajeros iban bien vestidos, sin estridencias, no era común ver grupos numerosos o gente mayor, solo gente sana, activa y con recursos, de ésa que sale en los anuncios de la tele. Hoy las colas de facturación son un desconcierto de gritos, empujones y malas caras; los controles de seguridad están abarrotados de gente que hace exactamente lo contrario de lo que debe hacer, pasan por el lado del arco de seguridad, meten la mano en la máquina de rayos X, no sueltan la maleta para pasar bajo el arco, no se enteran de que (por algún motivo aún no aclarado, aunque cuenta la leyenda que todo atiende a un informe del servicio secreto británico, ése que casi acierta con los laboratorios móviles iraquíes en camiones, según el cual es posible hacer bombas con geles y líquidos, por lo que las únicas botellas que puedes meter en cabina (en la bodega, lo que quieras!!) son las que compres en las tiendas del aeropuerto, que al parecer inspeccionan una a una con extremo detalle) no se pueden meter botellas ni envases llenos, como habían anunciado no menos de treinta carteles de tamaño descomunal puestos antes del arco de seguridad...el griterío continúa en la sala de espera, en la que es apreciable gran parte de la fauna que atesta los metros de las grandes ciudades.
Un poco de primavera para este tiempo invernal...
¿En qué momento se produjo esta transfusión de pasajeros, con ricos, yuppies y gente bien yendo en tren y el populacho en avión? Principalmente hay que dar las gracias a la casi siempre execrable Renfe.
La única palabra capaz de describir la política ferroviaria española de los últimos años es Antisistema. Cada vez hay menos trenes que, sí, van más rápido, son más limpios, cómodos y bonitos, e incluso tienen la decencia inédita en estas tierras de llegar puntuales. Ventajas todas ellas que no sirven de mucho si las puede disfrutar poca gente, porque el precio es obscenamente alto.
¿Tiene sentido que se construya en España más kilómetros de vía de alta velocidad que el resto de la UE junta, siendo el segundo país del Mundo en kilómetros construidos solo después de China? Uy, cómo recuerda eso a otras noticias ahora pretéritas, ¿no? (interesante tercer párrafo). ¿Estamos frente a una burbuja ferroviaria o simplemente es una inversión absurda que morirá cuando no haya para pagar nada más? El AVE ha acortado innegablemente distancias, aunque lo paguemos entre los no usuarios y los usuarios: la inversión prevista sólo por el PEIT entre 2005 y 2020 para infraestructuras ferroviarias es de unos 40.000 millones de euros (M€, en lo sucesivo)...que seguramente se colectarán de donde sobra. Por supuesto, no todo es construcción de nuevas líneas de alta velocidad, aunque sí es una parte importante: la idea es (o era) llegar hasta los 10.000 km de vías de alta velocidad, frente a los 2.600 km que ya están en servicio. Hacer un kilómetro cuesta entre 12 y 30 M€, por lo que estamos hablando de una inversión de unos 150.000 M€ para completar esta red. Las cifras de mantenimiento son el doble que las de vía convencional: unos 100.000 € por km y año. Sin disponer de más equipo que una calculadora para diseñar por dónde andan los costes de esta infraestructura, uno llega a la conclusión rápida de que serán necesarios anualmente, cuando esté la red completa, un mínimo de 1.000 M€ anuales para el mantenimiento de esta gloriosa red de vías, sin contar con el mantenimiento de los túneles, de coste dos veces más alto.
Aun en el supuesto de que hubiera ese dinero (que no es el caso) no hace falta tampoco ser muy brillante para ver lo absurdo del proyecto: se estima que, para que una línea de AVE financie como mínimo los costes de mantenimiento, debe ser utilizada por, al menos, seis millones de pasajeros anuales, cifra que sólo la línea Madrid-Barcelona cumple. Y es que la alta velocidad española solo ha comenzado a obtener beneficios en 2010. No por casualidad los países que tienen más dinero que nosotros no se han vuelto locos con este tipo de trenes: el estado de California ha descartado construir una línea de alta velocidad entre sus dos principales ciudades (San Francisco y Los Ángeles), situadas a 600 kilómetros de distancia y con casi 20 millones de habitantes en la suma de las áreas metropolitanas. Y no será porque no haya grandes empresas con ganas de construirlo...Otro caso interesante es Francia, donde llevan años de ventaja con el TGV, que por cierto se aprovecha mucho más: el ratio de pasajeros por kilómetro en trenes de alta velocidad es de 2,8 en España, mientras que en Francia llega a 41,5. Además, un tren de alta velocidad en Francia recorre unos 2.000 km/día, el doble que en España.
Entre los servicios absurdos que ya se están comenzando a suprimir, de esta red en teoría incipiente, destaca el atajo Toledo - Albacete (dos metrópolis que en total suman 250.000 habitantes, claro que no se ha contado los pueblos cercanos); una línea que no llegaba a diez viajeros al día. En otras palabras, tras una inversión de 3.700 M€ esta línea ha sido utilizada por 2.796 pasajeros en seis meses de actividad. Si obviamos el coste de construcción (que ya es obviar tal y como están las cosas), el coste de mantenimiento ascendió a 3,2 M€; en otras palabras, que cada usuario ha costado al erario público 1.158 € de los que hay que restar lo que pagaran por el billete. Pero hay más estaciones de AVE cuya elección es ciertamente discutible: Tardienta (1000 habitantes), Calatayud (20.000), Puente Genil (30.000), Antequera (40.000); incluso en el servicio que era el llamado a acabar con gran parte de los atascos de Madrid (el AVE desde Guadalajada) sirve a nada menos que 19 pasajeros al día (mientras que 10.500 pasajeros siguen optando por el cercanías). El proyecto (en marcha) de unir Madrid y Barcelona con París con trenes de alta velocidad tampoco parece una idea brillante…hacer el viaje en 9 horas desde Madrid y en 6 desde Barcelona no parece demasiado atractivo frente a las 1,5 horas del avión, que, en estas distancias, no tiene competidor.
¿Se podía haber hecho mejor? La respuesta es, obviamente, sí. Si en vez de volverse locos con la alta velocidad se hubieran dedicado a desdoblar las vías existentes para hacer todos los tramos de vía doble, con una inversión razonable en trenes más modernos y en fomentar el transporte de mercancías por tren (en 2005 suponía el 3% del transporte de mercancías, frente al 85% del transporte por carretera, medido en t/km) y alguna infraestructura estratégica como el corredor mediterráneo mejor nos luciría el pelo. En fin, será que nosotros, humilde populacho, no somos capaces de comprender los designios de la flamante Ley 2/2011 de Economía Sostenible que tan bien suena.
Como siempre, estas sorprendentes cifras tienen siempre una explicación, véanse, los auténticos beneficiarios del AVE:
- las empresas que trabajan en varias provincias y regiones, que pueden enviar a sus trabajadores en AVE para que vayan trabajando todo el camino.
- los dueños de los terrenos donde se construyen las estaciones: entre los notables pelotazos en áreas fuera de las ciudades (esta gente tan inquieta ha hecho una bonita recopilación) y los sorprendentes soterramientos en aquellas en las que aún llegaba al centro hay gente que está sacando un provecho ciertamente jugoso...
En el próximo capítulo mostraremos un interesante estudio de caso con lo que fueron los trenes nocturnos, cómo han sido suprimidos en su práctica totalidad y las alternativas existentes para el viajero sin dinero infinito.
El observador
Aprovechando que esta sección cumple en diciembre 5 años y 2 meses haremos un nuevo añadido a esta creciente postdata: al igual que en el sublime programa de radio Asuntos Propios tienen las "Noticias del Porvenir" y El Mundo Today se centra en la "Actualidad del Mañana" haremos cada mes, mientras la salud lo permita, la.......trrrrrrrrr psss! Noticia Nostálgica
Viaje al lejano 2003 (los últimos párrafos son memorables)
http://www.cincodias.com/articulo/economia/espana-construye-doble-casas-francia-alemania/20030617cdscdieco_2/
La cita:
“El hombre es la suma de sus experiencias climáticas”. William Faulkner, El ruido y la furia.
El momento jocoso:
http://www.publico.es/espana/396571/el-director-del-aeropuerto-sin-aviones-de-castellon-cobra-84-000-euros
El enlace:
Algunas fuentes utilizadas para la elaboración de este artículo:
http://www.nabarralde.com/es/munduan/4944-ave-la-ruina-del-estado
http://www.sintetia.com/analisis/el-ave-una-verdad-realmente-incomoda
http://www.tranviaportal.org/modules.php?name=News&file=print&sid=7270
http://www.asturbulla.org/index.php/politica-y-represion/javascript:fAbrirVentana(
http://www.sostenibilidad-es.org/sites/default/files/8.3._distribucion_modal_del_transporte_de_mercancias_y_porcentaje_de_camiones_en_el_transporte_por_carretera.pdf
http://www.publico.es/espana/363473/las-estaciones-fantasma-del-ave
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INTERESANTISIMO!! Gracias por la iluminación. Y ahora que hacemos con estos trenes? Bajamos tarifas y al
ResponEliminamenos que se aprovechen no? mejor que parar los trenes no?
Gracias por el comentario. Yo creo que la idea que comentó la renfe hace unos meses de poner precios variables para los billetes en función de la demanda (como hacen las compañías aéreas) es bastante razonable: si quedan pocos días para que salga el tren y está casi vacío, se baja el precio y al menos la gente lo utiliza. Si quedan pocas plazas, se mantiene el precio...no creo que fuera demasiado complicado hacer una fórmula al respecto.
ResponEliminaRespecto a los tramos que están proyectados y que no puedan garantizar una ocupación rentable igual toca quedar fatal y decir que de momento no se van a realizar, mala suerte.
Por cierto, la pasada semna se inauguró la línea Coruña - Santiago – Ourense, para un total de 450.000 personas entre las tres poblaciones. ¿Llegarán a los 7 millones de viajeros anuales?
El observador